奇番【每日财经速递】7月26日营收暴跌99%日产汽车全球裁员1.25万人

7月25日，日产汽车发布的2019第一财季（4月1日至6月30日）报告显示，公司营业利润为16亿日元，同比暴跌99%，是该公司最近十年的季度报告里，最差的一次业绩表现。

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除中国市场外，日产在日本、美国、欧洲等主要市场销量都在下降。日产二季度全球汽车销量为123万辆，下降6%。其中在日本的销量下降2.6%至12.6万辆；在美国销量下降3.7%至35.1万辆，市场份额降为7.9%；包括俄罗斯在内的欧洲市场销量下降16.3%至13.5万辆，市场份额为2.5%；在亚洲、大洋洲、拉丁美洲、中东和非洲等其他市场，日产销量下降13.1%至17.4万辆。只有中国市场销量同比增长2.3%至344,000辆，市场份额为5.7%，较上年同期增长0.7个百分点。销量下跌的同时，利润率更是令日产忧心。今年4-6月，日产汽车整体营收为2.37万亿日元，同比下滑12.7%，营业利润16亿日元，下滑98.5%，净利润下滑94.5%，为64亿日元。

美国是日产海外最大市场，也是一直以来最大的利润奶牛，而此次利润下降主要原因，恰恰是美国市场出现了问题。

2012年以后，日产在北美启动了激进策略，为了短时间内从竞争对手那里夺取份额，通过大幅让利销售旗下车型。在2018年11月的高峰时，每销售一辆车平均奖励4574美元，比丰田汽车的2572美元高出约80%。这样一来，不仅降低了日产的品牌溢价（美国日产的品牌价值远低于本田和丰田），还导致了畸形的销售模式，在北美经销商之间过度竞争已是常态。

为了摆脱这种恶性循环，日产降低了奖金额度。2019年6月，奖金额度比高峰时减少15%，结果销售迅速下降。加之产品创新跟不上，汽车“老龄化”严重，品牌竞争力下降，出现了不增加奖金就维持不了销售的情况，盈利能力也出现恶化。经销商的库存迅速增大，日产在美国密西西比的工厂从1月开始被迫减产。这才使月末库存数量除以每日销售量的“库存天数”在6月达到56天，比4月高峰时的80天有所下降。

对奖金的依赖还引发日产在北美Lease（租赁）业务的损失。租赁是一种消费者每月付费“租借”车辆的机制，厂家在合同数年结束后会收回出租车辆，然后将其作为二手车销售。一旦奖金支付过多、品牌竞争力下降，二手车行情会被拉低。如果二手车行情低于回收出租车辆时的设定价格，就会发生评估损失。日产曾在上世纪90年代和2008年金融危机时期陷入这种经营危机，当时的损失非常庞大。

应对危机，日产一方面开始大规模裁员，在全球范围内裁员1.25万人，裁员将在2023年3月前完成，裁员人数约占日产全球员工数的10%。另一方面，进行产品阵容缩减，削减10%的产能和产品线，全球生产能力将从2018年底的720万辆缩减至2022年的660万辆，实际作业率将从2018年底的69%提升到2022年的86%。

水深火热中的日产已经启动了十年来最为严苛的复兴计划，只是面对颓势中的新政和留有重重遗留问题的当下，这场自救的胜算有几何，外界不得而知。

今日股市

紧握市场脉搏

贰

假装是一个标题

假装是一个没有灵魂的副标题

美国三大股指涨跌不一，道琼斯工业平均指数上涨0.11%，收报27221.35点；纳斯达克指数下跌0.44%，收报8293.33点；标普500指数下跌0.16%，收报3020.97点。加拿大TSX指数下跌0.25%，报收于16488.96点。

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